El Consejo de Gobierno ha autorizado el expediente de gasto para la contratación, por parte de la Agencia de Obra Pública, del nuevo contrato de mantenimiento integral de los siete trenes que componen la flota del Tranvía de la Bahía de Cádiz, denominado comercialmente Trambahía.
La licitación tiene un presupuesto base de 12,85 millones de euros y una vigencia temporal de cinco años desde su formalización. Se trata de unidades muy singulares, ya que circulan tanto por la vía de la plataforma tranviaria construida entre Chiclana de la Frontera y San Fernando, como por la vía ferroviaria estatal que prolonga su recorrido hasta Cádiz capital.
El nuevo mantenimiento, que sustituirá al actual contrato una vez concluido su plazo contractual, resulta imprescindible para la prestación del servicio del Trambahía en óptimas condiciones de seguridad, fiabilidad y eficiencia. Este ferrocarril metropolitano, que consta de 24 kilómetros de trazado y 21 paradas, ha transportado a más de 5,6 millones de usuarios desde su puesta en servicio, el 26 de octubre de 2022.
El alcance del contrato incluye el suministro de piezas y elementos para las necesarias reposiciones o sustituciones, el denominado mantenimiento ordinario, conforme a lo dispuesto en el plan de mantenimiento, así como el mantenimiento correctivo de los trenes por factores ajenos a la explotación (accidentes, vandalismo, fenómenos meteorológicos), o el torneado correctivo de los bogies (ruedas del tren) por causas ajenas al desgaste normal. Igualmente, la conservación de los trenes requerirá, conforme al pliego del contrato, de un mantenimiento modificativo, por petición expresa de la Agencia de Obra Pública, con el objetivo de introducir mejoras y modificaciones de pequeña magnitud en los trenes. Igualmente, contempla la asistencia en vía de las unidades del material móvil para la resolución de incidencias, o el mantenimiento de ciclo largo, vinculado la resolución del desgaste de piezas que cumplan su plazo de caducidad.
El valor económico de este contrato de mantenimiento refleja la especificidad de los trenes del Trambahía, únicos en España, al tratarse de un híbrido entre tranvía urbano y tren de cercanías, también conocido como tren tranvía, que en la vía ferroviaria de interés general del Estado, entre el apeadero de Río Arillo (última parada en San Fernando) y la estación de ferrocarriles término de Cádiz (Plaza de Sevilla), circula de manera simultánea a lo largo de estos diez kilómetros de recorrido junto a trenes convencionales (cercanías y Media Distancia) o trenes de altas prestaciones para larga distancia (tipo Alvia).
De hecho, las unidades del Trambahía, fabricados por CAF y homologados por la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria, constituyen un diseño totalmente exclusivo para adaptarse a la dualidad de este ferrocarril metropolitano, consistente en circular por trazados tranviario y ferroviario. En concreto, se trata de un tren bitensión, para adecuarse a la diferente corriente eléctrica, y con dobles puertas para garantizar así la accesibilidad en andenes tranviario y ferroviario, entre otras singularidades.
Además, en los tramos interurbanos, incluido el trazado ferroviario, su velocidad comercial puede superar los 100 kilómetros por hora. Junto a este contrato de mantenimiento del material rodante, el Trambahía está inmerso en la renovación de sus distintos contratos de mantenimiento, conforme ha ido expirando la vigencia de los que se formalizaron antes del inicio de su explotación comercial. Se trata de los nuevos contratos para el mantenimiento de la infraestructura y vía, sistemas, señalización ferroviaria, o sistemas de comunicación, entre otros, que suman un presupuesto total de 28 millones de euros, correspondiendo al material rodante (trenes) más del 46% de este coste económico.
